StopCHB.be

Open brief van Greenpeace aan minister André Antoine

Marc-Olivier Herman — 2008-03-17T23:00:00Z

Brussel, 18 maart 2008

Mijnheer de Minister,

Gezien de toekenning van de bouwtoelating van de snelweg CHB genaamd, een nieuwe verbinding tussen Cerexhe-Heuseux en Beaufays, zeer binnenkort te verwachten is, wenden wij ons hoogdringend tot u.

Dit dossier is niet nieuw. Dertig jaar geleden was er al sprake van, een argument dat al te vaak tegen de tegenstanders van dit project wordt gehanteerd. Ondertussen is de situatie van de planeet grondig gewijzigd. Het overleven van de planeet loopt gevaar, wetenschappers voorspellen een toekomst die de meest sombere verwachtingen overtreffen. De Europese Unie dringt er bij de lidstaten op aan om dringende maatregelen te nemen, de oliekoers heeft een hoogtepunt bereikt. En het is in die context dat de Waalse regio het opportuun vindt om de CHB snelweg aan te leggen.

Het nut van die CHB snelweg wordt sterk betwijfeld. De studie die werd uitgevoerd om de gevolgen van dit project te onderzoeken heeft de angst van de buurtbewoners en van de Luikenaars alleen maar bevestigd want zij vrezen een nieuwe péri-urbanisatie die hun stad schade zal berokkenen. Bovendien blijken de voordelen op het vlak van de mobiliteit, volgens deze zelfde studie, veel minder groot te zijn dan men hoopte. Men spreekt zelfs over een status quo. Het uitnodigend effect dat van deze snelweg zal uitgaan zal het gebruikmaken van de individuele auto nog stimuleren en de sociale breuklijn die gepaard gaat met de olieprijs en met de mogelijkheid zich al of niet naar de periferie te verplaatsen, nog versterken.

Daarenboven zal een totnogtoe beschermd landschap dat tevens de ware groene long van de stad Luik vertegenwoordigt, onoverkomelijk vernietigd worden en dat is een argument waar de verantwoordelijken van dit project gek genoeg, weinig belang aan hechten. De rijkdom van dit ecologische patrimonium (Natura 2000 zones, kalkrijke (calaminaires?) grasvelden, toevluchtsoorden voor trekvogels, fauna en flora) is er heel bijzonder. Het verlies hiervan zal onherstelbaar zijn.

Het budget dat voor dit project werd vrijgemaakt is gigantisch. En dat betekent dat op die manier al dat geld niet zal kunnen worden vrijgemaakt voor een mobiliteit die de sociale verhoudingen respecteert, die rekening houdt met het evenwicht tussen stad en land en met de levenskwaliteit . Al dat geld zal niet kunnen worden aangewend om de uitstoot van CO2 te verminderen en zal de Waalse Regio in een voorbijgestreefde territoriale politiek doen vastlopen.

Mijnheer de Minister, afzien van dit project zou een moedige politieke beslissing betekenen en zou een signaal geven dat de Waalse Regio ons op een duurzame toekomst voorbereidt. Op korte termijn zou het volstaan om een beslissing, die in een ander tijdsbestek werd genomen en die door de verslechtering van de milieucontext een totaal anachronisme betekent, op te schorten.

In de vaste hoop dat onze argumenten u zullen overtuigen, bedanken wij u voor de aandacht die u aan ons schrijven wil hechten en verblijven wij, Mijnheer de Minister, met de meeste hoogachting.

Marc-Olivier Herman
Campagnehoofd,
Greenpeace België

Traduction : France Guwy

Citaten uit het rapport van de studie die de gevolgen voor het milieu (EIE) van het project van de snelwegverbinding CHB analyseerde

2008-02-04T23:00:00Z

Als we de studie van de gevolgen voor het milieu (EIE) van het project voor de snelwegverbinding CHB (of de A 605) integraal lezen, dan moeten we wel vaststellen dat er heel veel redenen zijn om de bouwvergunning niet af te leveren voor dit project en dat er op z'n minst een moratorium zou moeten worden ingesteld. De argumenten van deze studie laten niet aan duidelijkheid te wensen over voor iedere lezer die zich de moeite getroost om dit document van meer dan 900 pagina's te lezen plus de 50 pagina's antwoorden die de aanvrager geeft op de 259 aanbevelingen die deze studie opleveren.

De hiernavolgende cursief weergegeven teksten van deze studie over de gevolgen van het project (met verwijzing naar de pagina's van deze studie) worden hier letterlijk weergegeven. Onze (korte) commentaren worden in Romeinse karakters weergegeven.

De natuur en het landschap

Voor onderstaande citaten is ieder commentaar overbodig wat betreft de rampzalige gevolgen van het project voor de natuur en het landschap en dit werd bevestigd door het CWEDD (de Waalse milieu instantie voor duurzame ontwikkeling).

— Het project beslaat 2.700 m2 van het landschap Natura 2000 gelegen in het lage dal van de Vesdre (p.274).

— De aanleg van de snelweg zal de vernieling met zich meebrengen van natuurlijke elementen (bossen, grasvlakten…) van tenminste 173 ha. (p. 274.)

— 7 landschappen die een grote tot zeer grote biologische waarde vertegenwoordigen, zullen gedeeltelijk of volledig worden vernield (p 278).

— De vernieling van ongeveer 5 hectaren kalkrijke grasvlakten zal, hoewel deze zich buiten de zone van het landschap Natura 2000 bevinden, de afgezonderde ligging van de kalkrijke grasvlakten van Natura 2000 nog versterken en zal dus een negatieve invloed hebben op deze kalkrijke vlakten (p 282).

— Een groot aantal van de gevolgen voor het biologische milieu zullen niet vermeden kunnen worden en zullen bijgevolg zeer schadelijk zijn en dit ondanks de voorgestelde maatregelen ter verbetering ervan (p 312).

— Natura 2000 zal door de verbinding worden aangetast (p312).

— De verbinding doorkruist een groot aantal ruimten die een belangrijke waarde voor het landschap vertegenwoordigen (p352).

— Het project houdt niet echt een landschapsbelang in (p 382).

— Geen enkele maatregel zal op een relevante wijze de impact op het landschap van de viaduc over de Vesdre kunnen verminderen (p 390).

— De uitvoering van het verkeersknooppunt van Chaudfontaine zal een wonderschoon landschap verwoesten (p 391).

— Het ‘onderdeel' landschap van het project is bijzonder belangrijk en delicaat (p 399). Het project doet zeer weinig voorstellen betreffende de aanleg van landschappen die complementair zouden zijn aan de aanleg van CHB (p 399).

— De belangrijkste aanbeveling die men zou kunnen doen is om een reëel landschapsproject uit te werken (p 402).

— De visuele impact van het project zal heel belangrijk zijn gezien het belang van het zeer gevarieerde landschap dat zal worden doorkruist in het bijzonder ter hoogte van de viaducten en van de ophoging van Bay-Bonnet. Belangrijk zal ook de impact zijn van het viaduct over de Vesdre op de bewoners van het La Brouck kwartier. Het project zet het hele landschap op z'n kop (p 898).

De gevolgen van het project zullen het zwaarst wegen op het biologische milieu. De vernietiging van 6 ha kalkrijke grasvlakten zal gevolgen hebben voor de kalkrijke grasvlakten van het landschap Natura 2000. Ook de fauna en het ecologische netwerk zullen worden verstoord.

De landbouw

Het project gaat in tegen het belang van het behoud van de landbouwgronden in onze regio's.

— In het Europese project ORATE-EPSON, wordt benadrukt dat in sommige landen, waaronder België, het percentage bebouwde ruimten per inwoner erg hoog is. Ervan uitgaand dat “De belangrijke aanwezigheid van landbouwgronden in Europa een zeer belangrijke troef is” kan het percentage ervan als een ongunstige ecologische graadmeter worden beschouwd en zouden dus de betrokken landen ertoe moeten aanzetten om een zorgzaam politiek beleid te voeren op het vlak van de ruimtelijke ordening aangezien de niet bebouwde gronden van onweerlegbaar belang zijn zowel op het vlak van de landbouw als van het milieu (p 415).

— Het project gaat regelrecht in tegen de regionale landbouwdocumenten. Er zullen dertig landbouwers worden getroffen waarvan 5 zeer zwaar en een van hen zal volledig moeten worden onteigend (p 440).

Woonsfeer en handel

De studie van de gevolgen van het project wijst op de risico's van uitbreiding van de urbanisatie van de periferie en dit zelfs ten koste van de stadsontwikkeling van het centrum en wijst bijgevolg op de consequenties die dit heeft op het vlak van de woonsfeer in het bijzonder betreffende de onteigeningen van de rue du Fort in Fléron en het kwartier van de ‘Brouck'.

NB : De risico's van de aanleg van een gigantisch commercieel project beginnen al gestalte te krijgen in de vorm van een bouwplan neergelegd door een immobiliën maatschappij |2|voor een commercieel centrum (60.000 m2) in Soumagne.

— De nieuwe infrastructuur voor het transport (wegen en snelwegen) heeft reeds een nieuwe beleidslogica voor de inplanting van woningen en activiteiten met zich meegebracht. Deze zijn karakteristiek voor het fenomeen van de peri-urbanisatie en van de belemmering van de eigenlijke stadsontwikkeling. Door het opdrijven van de snelheid van de verplaatsingen ontstaat er een nieuwe structuur. Deze afhankelijkheid blijkt in tegenstelling te zijn met de strategische principes van duurzame ontwikkeling (p 495).

— Het zal dus noodzakelijk zijn om na te denken over de mogelijkheden van nieuwe huisvesting in Fléron. Het geheel van al deze procedures kunnen jaren bestrijken en het zal dus noodzakelijk zijn om het tijdstip van de onteigeningen van de ‘rue du Fort' zolang mogelijk uit te stellen en in alle urgentie te zoeken naar oplossingen voor nieuwe huisvesting op het grondgebied van de gemeente (p 548).

— Er moet worden gevreesd dat het accent op de peri-urbanisatie zal komen te liggen aangezien die zone makkelijker bereikbaar zal zijn (p 898).

— Dit fenomeen gaat regelrecht in tegen de principes van de duurzame ontwikkeling, van de aanbevelingen van de SDER (Schema van de ontwikkeling van de Regionale Ruimten) en van de SDEC (Schema van de Ontwikkeling van de Gemeenschappelijke Ruimten) (p 546) en van een politiek van duurzame ontwikkeling (p 553).

— Het kwartier van de ‘Broeck' vormt door zijn organisatie en door de architectuur van zijn woningen een interessant geheel. Het getuigt ook van de industriële activiteiten uit het verleden. De uitvoering van de CHB zal het levenskader van haar bewoners wijzigen (p 548).

— CHB zal investeerders van grote commerciële projecten in de nabijheid van het verkeersknooppunt van de snelweg aantrekken. Rond het verkeersknooppunt van Retinne situeren zich de meeste mogelijkheden … in Soumagne maar het beschikt over een slechte micro-toegankelijkheid waardoor de inplanting van een groot commercieel project bemoeilijkt wordt. Sommige commerciële zones zullen zich dus kunnen ontwikkelen ten koste van anderen in functie van de nieuwe verspreiding van de lasten van het verkeer dat CHB met zich zal meebrengen (p 528).

Mobiliteit

De hiernavolgende citaten uit de studie bewijzen dat het project van de snelwegverbinding op zichzelf geen verbeteringen op het vlak van de mobiliteit met zich zal meebrengen: noch op het vlak van de verbinding onder Cointe, noch voor het verkeer dat door de stad Luik zal trekken, en het zal de situatie op het vlak van het openbaar vervoer niet verbeteren.

— Ongeveer 70% van de auto's gebruiken de A602 om het centrum van Luik te bereiken (p 560).

— Wat de verbinding onder Cointe betreft moeten we vaststellen dat de ontlasting die aan de opening van CHB wordt toegeschreven slechts weinig verbetering zal brengen, zowel op de korte als op de lange termijn (p 599).

— CHB lost de problematiek van de oostelijke toegang tot de Waalse regio niet op noch die van de doortocht door Fléron (p 620). Het lijkt juister om hier van een status quo te spreken (p898).

— De belangrijkste aanbevolen maatregel betreffende het autoverkeer ter hoogte van de Luikse agglomeratie is het nemen van dwingende maatregelen voor de doortocht van de stad Luik via het stuk snelweg Cheratte-Droixhe en de kaaien (p 621).

— De ontlasting die men verwacht op de kaaien van de Maas en van de omleidingen zal nauw verbonden zijn aan de ontmoedigingsmaatregelen die zullen genomen worden en aan de verbeteringen die zullen worden voorgesteld op het vlak van de alternatieve transportmiddelen. Indien deze maatregelen niet genomen worden is het meer dan waarschijnlijk dat het transit verkeer zal aanhouden (p 898).

— Uit de studie blijkt ook dat de doortocht van Fléron moeilijk zal blijven (p 632).

De overlast van de uitvoering van het werk (3 jaar)

De studie maakt ook duidelijk dat de aanleg van de snelwegverbinding belangrijke overlast met zich zal meebrengen en dat er zeer weinig informatie dienaangaande in het neergelegde project te vinden is.

— de uitvoeringsfase van de werken zal een zeer belangrijke impact hebben (p 898).

— De kwaliteit van de aangeroerde landschappen zal gedurende ongeveer 3 jaar worden gewijzigd. Er zijn in de documenten die ter beschikking van het EIE werden gesteld, slechts weinig gegevens bekend betreffende de afwikkeling van de bouwwerken (p 808). Het EIE beschikt slechts over weinig informatie betreffende de modaliteiten van de organisatie van de bouwwerken en over geen enkel plan dienaangaande (p 819).

— Trillingen: hoogstwaarschijnlijk zullen springstoffen moeten gebruikt worden maar het EIE beschikt in deze over geen enkele informatie (p 796).

— 7 miljoen m3 zal worden uitgegraven (p 797).

— In het project wordt niet aangegeven wat er zal gebeuren met het uitgegraven afval dat niet zal worden gebruikt voor de ophoging (p 797).

— Hoeveelheid uitgegraven grond die moet worden gemanipuleerd: 1.600.000 m3 (aan de kant van Beaufays) en 5.200.000 m3 (aan de kant van Fléron) (p 193).

— Indien de opslagkegel in het landschap van de Hasard niet gerealiseerd wordt zal er een supplementair wagenpark van ongeveer 500 vrachtwagens per dag aan te pas komen. Er werd nog geen enkele beslissing genomen betreffende de bestemming van het overschot aan grond. Het zou in de nabijheid van het project kunnen aangewend worden indien er interessante oplossingen worden gevonden om die grond te benutten. Bij gebrek aan deze oplossing zal een deel hiervan moeten worden geëvacueerd buiten het project via het wegennet en de bestaande autoweg (p 817).

— We beschikken maar over zeer weinig informatie wat de fase van de organisatie van de bouwwerf betreft (p817).

— In het algemeen beschikt het EIE slechts over zeer weinig informatie betreffende de modaliteiten die de organisatie van de bouwwerf met zich mee zal brengen en het beschikt evenmin over een plan (p 819).

— Er zal misschien een tijdelijke onteigening moeten plaats vinden van de woningen die een belangrijke hinder zullen ondervinden tijdens de periode van de aanleg van de bouwwerf voordat de geul door het bos Lemoine en van de rue du Fort wordt bedekt (p 832).

De RAVEL

De geplande ravel of fietsroute beantwoordt schijnbaar niet aan de na te streven objectieven op het vlak van welzijn en gezondheid, van behoud van het patrimonium van de spoorweg, en van het hydraulische en natuurpatrimonium.

— In vergelijking met andere aangelegde Ravels langs een rivier of op ontijzerde aardewegen, is deze duidelijk minder aantrekkelijk (geluidsoverlast, saaie en vernietigde landschappen) (p 706).

— Het geluidsvolume waaraan de gebruikers van de ravel zullen worden blootgesteld zal liggen tussen 70 en 75 decibels, afhankelijk van het tijdstip. Deze situatie is op akoestisch vlak uiteraard niet aangenaam. Zulke hoge niveaus van geluidsoverlast zullen de aantrekkelijkheid om de ravel te gebruiken sterk beperken (p 730).

— Het schrappen van de Ravel zou de aanlegbreedte van de weg sterk verminderen en alzo toelaten om ongeveer 2000m2 natuur met een grote biologische waarde te behouden (p 288).

— Een wandeling langs een autosnelweg is nu niet echt wat je noemt gezellig en het geluid van de snelweg is niet echt gunstig om sociale contacten te leggen (p 669).

Conclusies van deze studie

— De auteur van deze studie vond dat hij een beknopte benadering van de verschillende voorgestelde lokaliseringen moest geven. Deze benadering zou onder geen beding kunnen worden ontwikkeld op dezelfde wijze als het basisproject (p 835).

— De oplossing CHB, de enige die in de documenten van de planning en van de aanbevolen opties geregistreerd staat, is de oplossing die de grootste coherentie vertoont in het kader van een verplaatsingspolitiek en van de ontwikkeling zoals die door de documenten wordt onderschreven (p 901).

— Het in vraag stellen van dit project zou betekenen dat een politiek van ontwikkeling die reeds in gang werd gezet opnieuw op de helling komt te staan evenals het van tevoren in vraag stellen van fundamentele maatschappelijke keuzes (p 901).

Gek genoeg blijkt de studie zelf haaks te staan op haar eigen conclusie die kort en bondig het project als gunstig bestempelt en het voorstelt als de meest coherente oplossing in het kader van de strategische planning van de Waalse regering (in haar regeringsverklaring werd deze tracé opgenomen). En dit terwijl de ontwikkeling van een analyse van alternatieven volledig afwezig is, inclusief het alternatief “nul”. Deze alternatieven worden slechts zeer kort aangestipt door de auteur van het EIE. Het enige project dat het onderwerp van een studie uitmaakte is het actuele project van de snelweg verbinding en niet een globale politiek van ruimtelijke ordening en van mobiliteit in de Luikse regio.

Een dergelijke conclusie die abrupt volgt op een indrukwekkende lijst van bedenkingen en terughoudendheid, van waarschuwende signalen en van vragen die niet werden beantwoord, komt voor iemand die de hele studie heeft doorgelezen, over als de ontkenning van een achterhaald project. Hiermee wordt een politiek ontkent die gebaseerd is op “fundamentele maatschappelijke keuzes” rekening houdend met de huidige evolutie van het klimaat, de prijs van de brandstof en de planetaire oproepen om moedige keuzes te maken op het vlak van het milieu en van de mobiliteit.

|1| (1) La Meuse van 6 november – Shopping in Soumagne

|2| (1) La Meuse van 6 november – Shopping in Soumagne

Traduction : France Guwy

Verbinding autosnelweg "CHB": Wallonië raakt verstrikt in keuzes die achterhaald zijn

2007-12-05T23:00:00Z

De affiche die de optocht moet mobiliseren van 8 december in Brussel, werkt als een magneet: je ziet een beeld van naakte mensen die zich samen inspannen om onze planeet te beschermen en daarbij de tekst “Samen opkomen voor het klimaat en solidariteit”. Een schitterend symbool dat ons de waarschuwing die boven de affiche staat niet mag doen vergeten: “Hier begint het”. “Hier”, zo willen ze zeggen, is mijn huis waar ik de kraan kan dicht draaien, spaarlampen kan aanbrengen, de verwarming kan verlagen, dubbelglas kan plaatsen.

Maar er is nog een ander “hier”: ons mooi stukje Europa, onze steden en ons land. En daar wil de Waalse regering een gigantisch kerstgeschenk in onze schoentjes schuiven. Iets nieuws? Nee, iets dat al bijna een halve eeuw in de maak is. Iets smerigs? Integendeel, iets heel luxueus: 400 miljoen euro. Heeft het dan misschien met het klimaat te maken want het valt samen met de conferentie in Bali over de klimaatverandering? Ja zeker! En het is…? Een bouwtoelating. Kanalen, spoorwegen, trams? Nee. Een nieuwe autosnelweg.

Het staat te gebeuren ten oosten van Luik, in het hartje van een groene long. En tegelijkertijd heeft men ook maar industrieterreinen en handelscentra voorzien en dit ten nadele van de stad Luik die het project steunde met de vrome wens dat de centra van activiteiten niet versnipperd zouden worden, dat er een einde zou komen aan het verplaatsen van de mensen naar de periferie, dat er niets langs deze nieuwe verkeersader zou worden gebouwd om de peri-urbanisatie, die zo schadelijk is voor het welvaren van de stad, niet nog te verergeren.

De ‘CHB verbinding' (Cerexhe-Heuseux- Beaufays) zou volgens minister Daerden de ‘ontbrekende Europese schakel' zijn. Maar Europa heeft beslist om slechts 2,7% van haar budget voor transport 2007-2013 aan de aanleg van nieuwe wegen te besteden – want: prioriteit aan het spoorwegnet - , en heeft dit baanvak van de snelweg niet in haar lijst opgenomen. Ja, zegt men dan, we praten er nu al dertig jaar over! Maar daar gaat het nu net om: hoelang zal men zich nog blind staren om projecten uit te voeren die dateren uit de periode dat de auto koning was en de brandstof goedkoop? Ja maar, zegt men dan, CHB zal de stad Luik ontlasten. Eerlijk gezegd, wat heeft men tot nu toe gedaan om de auto's af te schrikken en te beletten dat ze de binnenstad inrijden? Waar is het fietspad gebleven op de boulevard d'Avroy dat drie jaar geleden werd vernieuwd voor het vertrek van de Tour de France? Waar blijven dan die maatregelen die het autogebruik moeten afschrikken en zonder dewelke, volgens de specialisten, zelfs een nieuwe snelweg niets zal oplossen? En vooral waar blijft toch dat globale onderzoek dat zou toelaten om de verplaatsingen en de noden van het geheel van de agglomeratie te berekenen? Tenslotte, hoe kan je het negatieve advies van de Waalse raad van het milieu voor de duurzame ontwikkeling (CWEDD) onder tafel vegen? Hoe kan je alles wat het onderzoek naar de gevolgen van dit project, gerealiseerd in de context van de toekenning van de vergunning, ons leert, ontkennen? Met name:

— “ 7 landschappen van groot tot zeer groot biologisch belang zullen gedeeltelijk of volledig worden vernietigd” (p 278). “Het netwerk Natura 2000 zal door de verbinding (p 312) worden aangetast en het hele landschap ingrijpend wijzigen.”
— “CHB zal de landbouwers zwaar treffen” (p 440) en “zal de leefkwaliteit van de inwoners aantasten” (p548). “Geen enkel plan voor het opnieuw huisvesten van de onteigende buurtbewoners werd voorzien” (p548)
— “Tegen de principes van de duurzame ontwikkeling in (p 553) moet, indien CHB gerealiseerd wordt, gevreesd worden voor versterking van de peri-urbanisatie (p 898).”
— “CHB zal geen verbetering met zich mee brengen van de mobiliteit ter hoogte van de verbinding onder Cointe en van de doortocht door de stad Luik” (p599). “CHB zal evenmin het probleem van de toegang tot het oosten van de Luikse regio oplossen noch van de doortocht van Fléron” (p620). “Het zou correcter zijn om van een status quo te spreken: zonder afschrikkingsmaatregelen (voor het autogebruik) zal het doorgangsverkeer blijven bestaan” (p 898)

Kortom dit faraonische project wordt gekenmerkt door vele risico's en ernstige onzekerheden. De gemeente van Fléron die een moratorium van het project vroeg, heeft dit begrepen en wil zich niet hals over kop in iets te storten dat men achteraf waarschijnlijk zal betreuren. Wil die miljoenen euro's eerder aan een duurzame mobiliteit spenderen. Wil enkele valse wijsheden doorprikken zoals: de aanleg van een nieuwe snelweg zal bron zijn van economische welvaart.

Het zou eerlijker zijn om toe te geven dat dit het Waalse deficit nog zal vergroten. Dat CHB heel veel geld zal kosten op het vlak van onderhoud en van sociale en milieuoverlast. Dat dit project door het voorrang geven aan de individuele auto, de ongelijkheden nog zal vergroten in een wereld waar de stijging van de levenskosten een groot deel van de bevolking bedreigt.

Terwijl het openbaar vervoer, in het bijzonder de tram die door de Luikenaars wordt gevraagd, arbeidsplaatsen zal opleveren, de gezinnen die door de stijging van de energieprijzen nog verarmden zal helpen, aan de uitdagingen waar de opwarming van de planeet ons mee confronteert zal beantwoorden, de solidariteit zal bevorderen en… investeringen eisen. Kiezen voor de tram, afzien van ‘alles voor de auto', betekent dat men zich richt op het veraangenamen van de steden, op een rechtvaardiger mobiliteit en op het behoud van het milieu. Het betekent ook dat men bijdraagt aan het gevecht tegen de opwarming van de planeet, reageert op de bedreiging van het ergste scenario dat het GIEC ons voorspelt. Kortom het is een volwassen houding aannemen.

CHB: schoolvoorbeeld van een beslissing die er toe bijdraagt dat Wallonië zich verstrikt in achterhaalde keuzes. Dus, mijnheer Rudy Demotte, Michel Daerden, André Antoine en Benoît Lutgen, Dames en Heren die verantwoordelijk bent voor dit dossier, bespaar ons dit oude luxegeschenk. Richt u eerder op de toekomst. Denk aan onze/uw kinderen en kleinkinderen.

Caroline Lamarche, schrijfster; Pierre Leprince, biomedische wetenschappen aan de Ulg; Jean-Luc Outers, schrijver; Jean-Pierre Pécasse, cultureel verantwoordelijke en leraar; André Ruwet, hoofdredacteur van Imagine; Jacques Teller, urbanisme en ruimtelijke ordening aan het Ulg; Jean-Pascal van Ypersele, hoogleraar klimatologie en milieuwetenschappen aan het UCL.

Traduction : France Guwy

Een snelweg teveel

François Schreuer, Gün Gedik, Pierre Castelain — 2007-11-27T23:00:00Z

Binnen kort zou in de Waalse regering de goedkeuring van de bouwtoelating voor een nieuwe snelweg ten oosten van Luik, tussen Cerexhe-Heuseux en Beaufays (CHB) aan de orde moeten komen. Ondanks de grondige wijzigingen van de conjunctuur, werd aan dit project, dat veertig jaar geleden werd bedacht namelijk in de tijd dat de auto nog koning was en de brandstof goedkoop, vastgehouden. Dit dossier is om meerdere redenen emblematisch en beperkt zich lang niet tot een zaak van regionale mobiliteit. Het zou alle burgers in Wallonië en daarbuiten, moeten interpelleren.

De bijziendheid van de Waalse verantwoordelijken in dit dossier is inderdaad onbegrijpelijk als je weet dat alles erop wijst dat de aanleg van die snelweg, onaanvaardbaar is.

Om te beginnen is de klimatologische catastrofe die nu speelt, een evidentie. En, zoals de GIEC, aangeeft, wijzen de empirische gegevens die de laatste jaren werden vastgesteld, in de richting van de ergst denkbare scenario's die we ons kunnen voorstellen. En dat betekent niets minder dan een bedreiging voor het overleven van de menselijke beschaving zoals onlangs, de nochtans zeer voorzichtige secretaris generaal van de Verenigde Naties, Ban Ki-moon het benadrukte.De transport sector is een van de belangrijkste veroorzakers van de uitstoot van de broeikas gassen en moet dus als een van de eersten met de vinger worden gewezen. Deze sector staat in Europa in voor een stijging van meer dan 40% van de uitlaatgassen sinds de ondertekening van de Kyoto akkoorden.

Vervolgens behoort een daling van de olieprijs, zoals die in 1998 tot onder de 10 dollar voor een vat zakte, definitief tot de verleden tijd. Vanwege deze stijging van de olieprijs zal de prijs van het zwarte goud blijvend in waarde stijgen en zal zo een prijsstijging van alle vormen van energie met zich meebrengen. We kunnen er dus van uitgaan dat deze prijs, nog los van de hoge rente die we aan de olie exporterende landen afdragen, aanzienlijk zal blijven stijgen en dat het voor de Belgen steeds moeilijker zal worden om de brandstof die nodig is om de vijf miljoen individuele auto's die op dit moment in ons land rondrijden, te financieren. De vraag naar collectieve verplaatsingen zal dus explosief blijven stijgen.

Tenslotte stijgt, zoals een studie van de econoom en voorzitter van de CPAS van Namen, de heer Philippe Defeyt begin november uitwees, de kwetsbaarheid van de bevolking op een angstaanjagende wijze . Een op de zeven gezinnen leeft in armoede en dat cijfer evolueert in opwaartse lijn; de algemene stijging van het levensonderhoud confronteert honderdduizenden personen met grote problemen en dit zou de voornaamste zorg van de beleidsmakers moeten zijn. Maar dit is niet het geval. En aangezien een van de belangrijkste redenen van dit fenomeen gezocht moet worden in de stijging van de energieprijzen, is het voorspelbaar dat de situatie nog gaat verergeren en dat een belangrijk deel van de bevolking in gevaar verkeert. Op korte termijn, zijn energiepremies en andere vormen van subsidiëring van de consumptie wenselijk. Toch zullen zij slechts een zeer tijdelijke oplossing bieden en geenszins een structureel antwoord voor dit probleem.

Uit deze droevige feiten kunnen we slechts één conclusie trekken: we moeten onze afhankelijkheid van de olie verminderen. En om dat mogelijk te maken moeten we onze energieconsumptie verminderen. Er bestaan oplossingen om dit te bereiken en dan denken we in eerste instantie aan het integreren van een verplichte regelgeving op het vlak van de energiepolitiek in zake ruimtelijke ordening: de beschikbare ruimten en de productiewijzen moeten worden gereorganiseerd zodat er minder verplaatsingen noodzakelijk zijn, er moet op grote schaal in het openbaar vervoer worden geïnvesteerd, de zachte vorm van mobiliteit moet worden aangemoedigd, de economische productie moet gedeeltelijk opnieuw ter plaatse worden ondergebracht, de densiteit van het bouwbeleid moet worden gestimuleerd en georganiseerd in de nabijheid van de infrastructuur van het openbaar vervoer, de natuurgebieden moeten worden beschermd enzovoort. Dat alles weten we… maar het gebeurt niet.

Het mag duidelijk zijn dat het aanleggen vandaag de dag van een snelweg betekent dat we exact het tegenovergestelde doen van wat we zouden moeten doen: het betekent dat we de stedelijke versnippering stimuleren |3|, dat we ons nog afhankelijker van de individuele auto maken, dat we een maatregel nemen die (op korte termijn) de middenklasse en de hogere klassen ten goede komt terwijl het de lagere bevolkingsklassen zijn die met de grootste problemen wordt geconfronteerd. Voor Wallonië betekent het ook dat een grote hoeveelheid schaarse middelen (400 miljoen euro tot op vandaag) verspillen die dus niet in veel nuttiger en veel urgentere projecten kunnen worden geïnvesteerd. Want in tegenstelling tot wat sommigen ons willen doen geloven, de beschikbare middelen |4| laten niet toe, wat de Luikse regio betreft, dat én deze snelweg wordt aangelegd én dat tegelijkertijd de bouw van een uiterst noodzakelijk gestructureerd netwerk van het openbaar vervoer wordt aangelegd — zoals een tram — binnen een aanvaardbare termijn.

Het is onaanvaardbaar om de verantwoordelijkheid van onze collectieve onverschilligheid neer te leggen bij de individuele personen indien we hen niet de mogelijkheid van een ander gedragspatroon aanbieden en dit vooral op het vlak van het transport want het is zonder meer waar dat velen van onze medeburgers vandaag wel verplicht zijn om hun auto te gebruiken om bij voorbeeld naar hun werk te gaan.

De heer André Antoine, Michel Daerden, u die met dit dossier belast bent, hoedt u ervoor om de geschiedenis in te gaan als degenen die voor deze schadelijke optie kozen zowel op het vlak van het milieu als op het sociale vlak. Mevrouw, Mijne Heren leden van de Waalse regering, zie de gigantische verandering van omstandigheden waaraan we zijn blootgesteld onder ogen en trek er de lessen uit: stap af van dit project CHB en investeer die middelen in het budget van het openbaar vervoer.

|1| Er worden reeds nieuwe projecten voor commerciële centra in de periferie opgezet. We vernamen (‘La Meuse' van 6 november) dat een bouwpromotor een nieuw commercieel centrum van 60.000 vierkante meter in Soumagne willen aanleggen om alzo van “toekomstige CHB verbinding te kunnen profiteren”.

|2| Uitgedrukt in termen die de leencapaciteit van de regio weergeven, te weten via de bemiddeling van Waalse complementaire financieringsmaatschappij van de infrastructuren (Sofico)

|3| Er worden reeds nieuwe projecten voor commerciële centra in de periferie opgezet. We vernamen (‘La Meuse' van 6 november) dat een bouwpromotor een nieuw commercieel centrum van 60.000 vierkante meter in Soumagne willen aanleggen om alzo van “toekomstige CHB verbinding te kunnen profiteren”.

|4| Uitgedrukt in termen die de leencapaciteit van de regio weergeven, te weten via de bemiddeling van Waalse complementaire financieringsmaatschappij van de infrastructuren (Sofico)

Traduction : France Guwy

Pierre Castelain, is lid van het regionaal secretariaat van Ecolo in Luik. Gün Gedik is voorzitter van de jonge socialisten uit Luik. François Schreuer is de aanvoerder van de petitie "ja voor de tram! neen tegen de snelweg!".